Найбільші автовиробники США посилили тиск на Конгрес, вимагаючи повної заборони китайських авто в США — їх продажу, імпорту й виробництва разом із під’єднаним програмним забезпеченням і обладнанням. Відповідний лист конгресменам у четвер надіслала Alliance for Automotive Innovation — об’єднання, що представляє переважну більшість компаній, які продають машини на американському ринку. Галузь хоче, щоб норму ухвалили до завершення поточної сесії Конгресу 3 січня.
«Просто зараз китайські автовиробники скидають субсидовані машини з під’єднаним ПЗ й обладнанням по всьому світу», — написав CEO об’єднання Джон Бозелла. За його словами, всередині США цього ще не сталося, але масштаб і терміновість загрози вимагають ухвалити заборону до завершення року.
Чому автопром квапить Конгрес
Тиск не випадковий. Китайські BYD і Geely стрімко нарощують експорт, витісняючи виробників на ринках Європи, Центральної та Південної Америки й збиваючи ціни. У США їм поки що заважають високі тарифи та окрема заборона Міністерства торгівлі на під’єднані автомобільні системи з країн-суперників. Галузь хоче закріпити цей бар’єр законом — щоб майбутня адміністрація не могла легко його скасувати.
Бозелла сформулював ставку без напівтонів. Ухвалення постійної заборони в межах 119-го Конгресу, за його словами, надішле чіткий і двопартійний сигнал: стратегію Китаю з домінування у світовому автопромі зустріне відповідь у площині національної безпеки. Об’єднання ще в липні окремо просило комітет прямо заборонити Міністерству торгівлі видавати спеціальні дозволи таким компаніям, як BYD, Chery та SAIC Motor.
Що передбачає законопроєкт
Ідеться про Connected Vehicle Security Act of 2026 — законопроєкт, який сенатори Берні Морено та Елісса Слоткін внесли ще 29 квітня. У липні профільний комітет Сенату з питань торгівлі схвалив документ, однак до фінального ухвалення йому ще далеко. Проєкт кодифікує обмеження, запроваджені на рівні виконавчих розпоряджень 2025 року, і встановлює правила відповідності та примусового виконання. Обмеження на ПЗ мають набути чинності у 2027 році, повна заборона на профільне обладнання — у 2030-му.
Найгостріша деталь — поріг іноземної власності. Законопроєкт передбачає, що компанії з часткою китайських інвесторів понад 15% можуть підпасти під обмеження. Це загрожує навіть Mercedes-Benz: китайським інвесторам належить близько 20% німецького автовиробника, який, до слова, сам входить до Alliance for Automotive Innovation. Тому об’єднання наголошує, що прагне «збалансованої політики», за якої всі його члени зможуть працювати на американському ринку.
Політичний годинник
Часу обмаль. У листопаді — проміжні вибори, які можуть збити темп законодавчої роботи, а сесія завершується на початку січня. Китайське посольство, яке публічно не відреагувало на заклик, послідовно виступає проти американських спроб заблокувати експорт китайських авто. Фінал залежить від того, чи встигне Конгрес перетворити галузевий лобізм і двопартійну риторику на закон до того, як вікно можливостей зачиниться.
Читайте також
- Курс гривні у вересні: логістика й порти скорочують виручку, ризик 45 за долар
- Uber скорочує 3300 працівників, щоб стати «простішим і швидшим»
- Aon купує USI за $17 млрд: найбільша угода в страховому брокериджі за роки
Джерела
Ви маєте увійти, щоб оприлюднити коментар.